En diálogo con el equipo de Red Panorama, el arquitecto Ariel Mosconi, integrante del área municipal de Obras Públicas, se refirió a las obras de pavimentación que se ejecutan en Marcos Juárez y aseguró que el sistema de asfalto en frío está dando buenos resultados.
Durante la entrevista radial con Nelvio Barovero, sostuvo que las intervenciones realizadas en diferentes calles de la ciudad responden a una política sostenida para mejorar la infraestructura vial y remarcó que “vamos a seguir con obras en la brevedad”.
Al ser consultado sobre el desempeño del pavimento colocado en las últimas cuadras intervenidas, Mosconi fue categórico: “Bien, así directamente te lo digo: bien”. En ese sentido, señaló que “los resultados están a la vista” y mencionó como ejemplos los trabajos realizados en calles como Laprida, Yrigoyen, Libertad y Campaña del Desierto. Si bien reconoció que una de las primeras experiencias presentó inconvenientes, afirmó que luego “el producto está trabajando bien”.
El funcionario también destacó que el nuevo método permitió disminuir significativamente los costos de ejecución. “Está trabajando bien y se han reducido los costos significativamente con ello”, expresó, al tiempo que remarcó que las tareas son realizadas por personal municipal. Además, consideró que las críticas forman parte del contexto político, aunque insistió en que la evaluación debe centrarse en los resultados obtenidos.
Uno de los momentos centrales de la entrevista estuvo marcado por un planteo que volvió a poner el foco en la transparencia de los costos de la obra pública: ¿Cuánto vale realmente y por qué no se da a conocer a una fecha cuánto sale terminado el metro sin cordón de un espesor de 5 o 6 centímetros?. Barovero le propuso publicar el costo actualizado del metro cuadrado de pavimento en frío, en caliente y de hormigón para que los vecinos puedan comparar alternativas y evitar especulaciones. Por ello Mosconi coincidió en que “los números son totalmente distintos”, aunque no brindó precisiones sobre los valores.
Respecto a algunos cuestionamientos que suelen surgir sobre el comportamiento del pavimento durante el verano, Mosconi descartó que el material pueda derretirse con las altas temperaturas. “El asfalto en frío y la brea son dos cosas completamente distintas”, explicó, y añadió que sería necesario alcanzar temperaturas cercanas a los 70 grados para generar ese tipo de inconvenientes. También recordó que el hormigón presenta movimientos por dilatación cuando se expone a condiciones extremas.
Sobre la terminación superficial del pavimento, el arquitecto indicó que el desprendimiento inicial de pequeñas piedras disminuye con el uso y el paso del tiempo. “Mientras más pasadas tiene, más terminación”, sostuvo, al explicar que el tránsito contribuye a consolidar la superficie, en un comportamiento que comparó con el asentamiento progresivo de las pistas de competición. 
Las declaraciones de Mosconi ratifican la continuidad del plan de pavimentación y reabren el debate sobre la necesidad de transparentar los costos de cada sistema para que los vecinos puedan conocer con precisión el valor de las obras públicas.